“这一个多月来
英国人再度提及入股尼加拉瓜运河相关事宜，法国人也表示了类似的意向，帝国政府先后委婉的拒绝了，没有留下一点余地。
法方表示理解，而英国人态度则强硬的多，伦敦多次在不同场合表示；
不会放弃在这条重要的运河工程中谋求话语权的努力，这是英国全球影响力不可缺失的一部分。
世界性经济危机已经持续两年，至今依然没有看见缓和的迹象，这对帝国整体经济发展造成了严重的负面影响。
1874年第四季度，总体经济增长乏力，相比较去年同期增长回落到2.8%~2.9%之间，低于前三季度的3.4%平均值。
由于帝国经济体量大，完全依靠内需拉动而缺少国际市场，显得需求不振。
展望1875年第1季度的经济前景不容乐观……”
首相董杰伯爵正在汇报1874年第4季度的经济统计，还有相关国际形势评估，为下一年帝国政府工作预做铺垫。
皇帝李察坐在上首龙榻上，把玩着手中的一件祖母绿翡翠珍玩，神色中没有做任何表示，意味着“朕已知晓”，政府方面应对得当。
尼加拉瓜运河持续推进至今已6年，总体工程量完成近7成，濒临大西洋一侧的河道完全疏浚加宽加深，基本已接近尾声。
濒临太平洋一侧双线三级船闸混凝土浇筑量已经达到85%，目前已经转入沿岸混凝土护坡，继续爆破狭窄地峡，加宽并加深河道的工程中去。
从明年6月份开始，将会开始安装超大型钢铁构件，包括尺寸无与伦比的大型闸门，附属超大构件等等，前后将持续约一年半时间。
从运送到安装，再到调试，每一步都将倾注工程人员巨大的心血。
附属尼加拉瓜运河工程的河湾市大型国际码头，皇家海军基地，国际储运仓库区，道路和桥梁等等设施，也在稳步推进建设中。
用不了多久
这一世界性的海运通道即将建成，畅通的沟通太平洋与大西洋，将大唐帝国西海岸发达的城市群与欧洲更加紧密的联系在一起。
眼看着尼加拉瓜运河的恢弘工程一步步接近尾声，英国人心中那份羡慕嫉妒就别提了，忍不住站出来指手画脚的评论。
英国媒体拎酸呷醋的味道隔着大西洋都能闻到，不断敦促伦敦政府在这一世纪工程中体现出世界领导地位。
英国《泰晤士报》报道；
“尼加拉瓜运河工程将是迄今为止人类工程史上，集顶尖土木工程技术和水利技术于一身的辉煌壮举，必将永远载入史册。”
“其工程量和难度远超苏尹士运河，总投资更是属于是运河的4.5倍之多，前后动用了总计56.3万名劳工，堪称人类建筑史的奇迹。”
“令人遗憾的是……世界领导者英国缺席这一工程，唐国在这一工程中表现的“吃独食”的形象为国际社会所诟病……”
“英国皇家海军致力于维护全球海域安全与和平，不能缺少美洲这一块关键拼图。而尼加拉瓜运河正是扼守两洋通道的关键，重要性越来越被世界所认知……”
“难以想象……如此重要的国际海运咽喉要道，竟然没有英国资本参与。”
英国《泰晤士报》的观点代表了主流舆论倾向，让他们气急败坏的是；
大唐帝国政府从始至终就没有松口。
前车之鉴，后车之师。
英国人在苏尹士运河股权之争中的表现，让人难以信任，大唐帝国政府当然不会再犯这种低级错误。
看看当初全力主持兴建苏尹士运河工程的法国人如今的落魄，就知道绝不能放英国人进来。
你只要打开一点门缝，让英国人把手伸进来，他就会想办法将胳膊也伸进来，然后就是腿和身子，最后鸠占鹊巢，成为主导苏尹士运河的控股方。
而法国人费尽心力营建的苏尹士运河，如今通行处处受到英国人的刁难，这满腔的郁闷到哪说理去？
法国人现在手中仅剩下12%的股份，即便这样，英国老一直都在排挤打压，竟然想将法国人最后一点的股份也蚕食光。
偏偏法国殖民中南半岛又迫切需要苏尹士运河航道，不得不在多个方面向英国妥协，可谓憋闷至极。
凡此种种所作所为，英国实在不是一个好的合作伙伴。
皇帝李察坐在上首龙椅上，心中反复斟酌的是当前偏弱的经济增长态势，这才是他最关心的首要问题。
想来想去，感觉能够用出来的政策几乎都用了，扩大基建和发动战争牵引的社会需求越来越弱，几乎无计可施。
大唐帝国实施的是货币与黄金挂钩的黄金本位制，不可能滥发钞票，必须有多少黄金储备发行多少货币，超发只能控制在一定限度内。
这个时代既没有通货膨胀也没有通货紧缩，唐元币值坚挺的不像话，购买力非常强。
回顾大唐帝国的经济发展，在北美洲战争结束后，北美统一市场扫除了贸易关税障碍，帝国资本主义工业获得了迅速的发展。
大唐帝国从50年代开始的铁路建设高潮，一直持续到70年代中期，是牵引社会需求的重要力量。
1862年至1872年这十年间，新建铁路的总长度为31092英里，基本上建成了遍及北美大陆，向南直抵墨西哥和德克萨斯的铁路网。
从1873年开始到1874年末，世界范围内的大规模经济危机席卷而来，为了强力拉动社会需求，增加就业和摆脱严重经济危机。
这两年新建的铁路是1862年~1872年新建铁路的9倍多，大手笔的铁路投资带动了周边产业，对钢铁和能源产业提出越来越高的要求，从而推动了冶金业煤炭业和石油业迅速发展，产生了积极影响。
1873到1874这两年，在欧洲各国普遍陷入严重经济危机泥沼（注；德国除外）的情况下，大唐帝国依然能够保持3.2%~3.5%的发展速度，内需拉动功不可没。
在这期间，大唐帝国铁路的营业里程从35085英里，增加到76171英里，相当于12.25万公里，通畅的铁路网几乎连通了帝国各大中小城市，形成世界上最大规模的现代铁路网。
1865-1873年，大唐帝国生铁产量从75.5万吨增加到632.3万吨，增长了8.5倍。
煤产量从2215.9万吨增为9591.7万吨，增长了3.3倍。
石油产量从1865年的1.5亿加仑，增加到1874年末的6.16亿加仑，增长了3.4倍，实现了巨大的跨越。
与此同时
新兴的石油化工产业与特种钢铁和机械产业，成为表现瞩目的新亮点，树立大唐帝国以石油化工和电气化为代表的第2次工业浪潮先锋的位置，引领世界工业发展新潮流，变得更加牢不可破。
所谓的世界性经济危机，有“危睑”也有“机会”，德意志帝国就是整个世界经济危机中表现最为耀眼的优等生，但是他的成功不可复制。
50亿法郎的巨额战争赔款在短短两年内注入德国经济中，产生了腾空起飞的奇效，其他人羡慕不来。
大唐帝国的经济表现堪称优秀，在新的一年中，，预计将在第二季度的某个时候超越大英帝国，从而坐上世界经济总量第一的宝座。
而在1875年的第2季度，大唐帝国的人口也将接近9750~9800万之间，距离年底突破上亿人口只有一步之遥。
大唐在发展，英国也没有停下脚步。
在1865年至1874年之间，其重工业在这一时期也获得较快的发展。
英国煤产量从1865年至1873年连续增长8年，从1.05亿吨，增加到1.31亿吨，总量增长了25％，每年的增幅相对较小。
生铁从1865年至1872年持续增长7年，到了1873年世界经济危机的风暴下，才有所回落。
其生铁总产量从1865年度459.7万吨，增加到1872年度685万吨，增长了49％。
到了1873和1874这两年，其生铁总产量重新又回落到600万吨以下。
英国资本还大量参与了美利坚合众国和其他国家的铁路建设，并向这些国家出口生铁、铁轨、机车车辆和铁路建设所需的机器，从而带动了国内重工业的发展。
唐、英两国的经济发展就是赛跑，始终保持较高发展速度大唐帝国后劲十足，虽然遭遇世界性经济危机风波的侵袭，依然能够实现弯道超车目标。
出于避免刺激英国人敏感神经的考虑，大唐帝国社会舆论普遍低调处理，绝口不提经济总量的超越，反而总是拿人均收入较低做文章。
统计显示；
大唐帝国1874年人均收入98.72唐元，距离突破人均收入百元一步之遥，这一收入水平距离英国相差一倍多。
英国1874年人均收入约合237唐元，是大唐帝国收入一倍还要多，普遍更为富裕。
这是因为大唐帝国是个典型的移民国家，处于人口规模高速增长状态，并且不断的向外殖民扩张，纳入哥伦比亚这样的新殖民区400万人口。也会拉低收入水平。
新移民以文盲居多，收入普遍较低，而且农业人口比例较高，无形中也拉低了年均收入水平。
几项因素叠加，居民年均收入总体水平就远逊于英国，处于差不多比法兰西略高二成的水平。